Правительство Орловской области уточнило правила обновления общественного транспорта.
Правительство Орловской области внесло изменения в порядок предоставления субсидий на обновление общественного транспорта. Документ уже вступил в силу с момента его опубликования и распространяется на правоотношения, возникшие с 19 мая 2026 года. Главным новшеством стало то, что перевозчики, участвующие в отборе на получение субсидии, должны софинансировать расходы на приобретение транспортных средств в размере не менее 60 процентов от стоимости автобуса или не менее 150 процентов от размера выделяемой субсидии.
При этом теперь допускается использование привлеченных средств по договору финансовой аренды, то есть лизинга. Раньше такая возможность прямо не оговаривалась. Также значительно расширен перечень обязательных положений, которые должны быть включены в соглашение между департаментом и получателем субсидии. В частности, в правилах появился запрет на покупку иностранной валюты за счет субсидии, за исключением закупки высокотехнологичного импортного оборудования.
Кроме того, отныне обязательно письменное согласие получателя на проверки соблюдения условий расходования субсидии сотрудниками транспортного регионального департаментом и органами финансового контроля. Обновлен и порядок действий при сокращении лимитов бюджетных обязательств. Проще говоря, если денег на субсидирование в бюджете вдруг станет меньше, то условия уже заключенного соглашения с перевозчиком могут пересмотреть или вообще могут расторгнуть соглашение.
В правилах субсидирования появилось уточненное казначейское сопровождение субсидии, ограничения на закупки у иностранных поставщиков и обязанность эксплуатировать приобретенные автобусы на маршрутах регулярных перевозок в городах с населением более 50 тысяч человек по регулируемым тарифам не менее 5 лет со дня покупки. В документе также прописаны правила изменения соглашения при реорганизации получателя субсидии в случае слияния, присоединения или преобразования и его расторжения при разделении, выделении или ликвидации перевозчика.
В целом, внесенные правительство региона изменения направлены на то, чтобы обновление общественного транспорта было более гибким для перевозчиков, за счет лизинга, но при этом гарантировало долгосрочную работу новых автобусов на социально значимых маршрутах и исключало нецелевое использование бюджетных средств. К слову, программа обновления общественного транспорта запущена по всей стране по поручению президента Владимира Путина.
По данным Среднерусского института управления – филиала РАНХиГС, лидерами по этому направлению на данный момент являются Москва, Нижний Новгород, Екатеринбург и Челябинск, а флагманом по цифровизации сферы общеественного транспорта признана Омская область. Кемеровская область отмечена за внедрение контрактной системы, при которой регион сам определяет регулярность движения и классы транспортных средств.
«Проблема обновления общественного транспорта действительно актуальна для России – и не в одном каком-то регионе, а по всей стране. Решение данной проблемы имеет важное значение: оно затрагивает и экономику, и безопасность, и повседневные удобства людей, и устойчивость всей транспортной системы страны», – считает эксперт Среднерусского института управления – филиала РАНХиГС Татьяна Алехина.
ИА “Орелград”
